國內(nèi)市場上，四輪定位設(shè)備品牌、種類繁多。由于其技術(shù)含量相對較高，許多用戶對其技術(shù)性能、測量原理不甚了解，面對廠商五花八門、天花亂墜的產(chǎn)品介紹，在選購設(shè)備時往往無所適從。下面就主要的幾個方面提供一些參考建議：
性能價格比
不同品牌四輪定位的價格相差極其懸殊。由于國家對四輪定位產(chǎn)品的生產(chǎn)暫時無相應(yīng)的法規(guī)出臺，國內(nèi)產(chǎn)品魚龍混雜，例如有些品牌設(shè)備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，傳感器未與電腦連接，傳感器的數(shù)據(jù)不能在電腦上顯示，用戶購買后大呼上當(dāng)。有些設(shè)備打作進口的旗號欺騙用戶，有些設(shè)備偷工減料；有些廠商采用進口低檔傳感器進行簡單拼裝，自己缺乏對傳感器的維修技術(shù)，使用戶設(shè)備故障不能得到及時有效的排除：普及型定位設(shè)備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設(shè)備（一般地說都是進口設(shè)備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價錢一分貨。但是在進口設(shè)備由于存在關(guān)稅、代理商層層加價等因素，價格回顯得相對較高。不同品牌設(shè)備由于其采用技術(shù)的先進性、生產(chǎn)工藝、配置等不同，成本不同，因此市場銷售價格也不同。從技術(shù)上，用戶可從以下幾個方面鑒別設(shè)備的技術(shù)性能：
A、 是否采用DSP技術(shù)？
DSP即數(shù)字信號處理器（Digital Signal Processor）是對數(shù)字信號以后進行高速實時處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用于軍工產(chǎn)品，后來隨著大規(guī)模集成電路的不斷發(fā)展及成本的不斷降低才逐漸應(yīng)用到民用產(chǎn)品上。由于DSP具有強大的計算能力，在傳感器中采用DSP后不僅提高了數(shù)據(jù)的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。采用DSP的四輪定位產(chǎn)品具有以下特點：
前束測量抗光線干擾能力強：在采用光線測量的四輪定位儀中普遍采用紅外線或激光收發(fā)傳感器來測量車輛的前束數(shù)據(jù)。由于太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此采用光線測量的數(shù)據(jù)會受此影響，從而偏離正確的測量結(jié)果。為此，有些定位設(shè)備中采用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什么在太陽光照射的環(huán)境下，許多四輪定位儀進行測量時需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環(huán)境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。
如果采用DSP技術(shù)對測量光線線進行調(diào)制，經(jīng)過調(diào)制后的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特征，在接收時把經(jīng)過調(diào)制后的測量光線解調(diào)過濾出來，如此就可保證測量結(jié)果不受其它光線的干擾。
DSP用DSP技術(shù)設(shè)備成本較高，技術(shù)先進其售價相對較高
B、 是否采用電子水平？
為了達到設(shè)計的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個測頭一直同時處于水平狀態(tài)。任意測頭的不水平狀態(tài)都有可能造成錯誤的測量結(jié)果。對于采用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必須十分小心注意每個測頭是否處于水平狀態(tài)，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個測頭上都裝上電子水平儀，傳感器測頭的水平狀態(tài)數(shù)據(jù)及時傳送到電腦上，由電腦來監(jiān)控各個傳感器測頭的水平數(shù)據(jù)，在某個測頭不水平時及時提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強度，還容易避免誤測量操作。在進口設(shè)備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設(shè)備中均采用了電子水平，它們的價格也較為昂貴。
C、 是否采用電子轉(zhuǎn)盤？
定位參數(shù)中，主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是不能直接測量的，只能采用建立在幾何關(guān)系上的間接測量：在前輪左右各轉(zhuǎn)20度，分別測量其外傾角、后傾角，再根據(jù)一定的函數(shù)關(guān)系計算出主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。因此主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測量和轉(zhuǎn)向角測量密切相關(guān)。轉(zhuǎn)向角當(dāng)轉(zhuǎn)向角為20度和20.5度時，所檢測的主銷角度結(jié)果相對誤差為2.39%，遠遠超出了檢測精度規(guī)定的要求。可見，轉(zhuǎn)盤誤差對檢測結(jié)果有著巨大的影響。所以，即將出臺的國家行業(yè)標(biāo)準規(guī)定：在2005年四輪定位儀必須采用電子轉(zhuǎn)角盤。另外電子轉(zhuǎn)角盤的使用極大提高了測量過程的自動化程度，縮短了測量時間。國外的高檔四輪定位儀均采用電子轉(zhuǎn)盤。
D、數(shù)據(jù)通信方式是紅外線還是無線電？
E、 傳輸技術(shù)：無線電通信設(shè)備比紅外線傳輸設(shè)備成本高；8前束系統(tǒng)比6前束測量系統(tǒng)高，電子水平比水泡式水平
F、 測量精度：
G、 測量重復(fù)性
H、 測量反應(yīng)速度
另外，如設(shè)備的穩(wěn)定性、重復(fù)性、故障率、維修價格等也是相當(dāng)重要的因素，但這些信息很難從廠商得當(dāng)正確客觀的信息，需要用戶從側(cè)面的途徑取得。
售后服務(wù)
在汽車檢測維修產(chǎn)品中，四輪定位儀的售后服務(wù)具有更重要的意義，售后服務(wù)內(nèi)容更為豐富復(fù)雜。由于其價格比較昂貴，在設(shè)備出現(xiàn)故障后，必須提供及時的維修服務(wù)。由于其技術(shù)含量較高，只有那些具有技術(shù)開發(fā)實力的廠商才能提供低價高質(zhì)量的維修服務(wù)。對于無技術(shù)能力的廠商往往采用換傳感器測頭、換主控制板等更換大件的方式對客戶設(shè)備進行維修，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時間上也往往不能及時。
四輪定位設(shè)備使用操作較為復(fù)雜，要求廠商能提供優(yōu)質(zhì)操作培訓(xùn)服務(wù)。對于那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調(diào)的能力。
另外，由于新車型的不斷出現(xiàn)，還要求廠商能對車型定位數(shù)據(jù)能及時升級。
綜上所述，用戶在購買四輪定位設(shè)備前必須仔細核驗廠商在上述各個方面的售后服務(wù)能力。
PSD和激光產(chǎn)品逐步進入升級換代期。
四輪定位儀用于測試汽車的車輪定位參數(shù)，并與原廠的設(shè)計參數(shù)進行對比，指導(dǎo)使用者對車輪定位參數(shù)進行相應(yīng)的調(diào)整，使其符合原設(shè)計要求，已達到理想的汽車行駛性能，即操縱輕便，行駛穩(wěn)定可靠，并減少輪胎的偏磨損。可對汽車的主要四輪定位參數(shù)，包括外傾角（Camber）,后傾角（Caster）,前束（Toe-in）,內(nèi)傾角（SAI）等進行測量和調(diào)整。
四輪定位儀組成
四輪定位儀主要由：定位儀主機及必要附件組成。
定位儀主機由：
①機箱（大機箱帶后視鏡）；
②電腦主機（含顯示器、打印機）；
③四個機頭（定位傳感器）；
④通訊系統(tǒng)；
⑤充電系統(tǒng)；
⑥總供電系統(tǒng)共六部分組成。
必要的附件由：
①方向盤固定器；
②剎車固定器；
③轉(zhuǎn)角盤及；
④夾具共四部分組成。
要很好的完成定位調(diào)車工作用戶還應(yīng)自行配備必要的工具如：各種型號的開口扳手、梅花扳手、套筒、接桿、快速扳手、扭力桿、鉗子、螺絲
刀、氣動扳手（小風(fēng)炮）、拉桿球頭拆裝器、外傾角校正器以及各種型號的調(diào)整墊片和調(diào)整螺栓等。
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